Платные дороги в России и как они меняются

Спросите любого водителя, с чем у него ассоциируется понятие «платная дорога»? Почти наверняка в описании будут такие слова как «шлагбаумы», «будки», «деньги» и даже возможно «пробки». В действительности то, что описывают водители, напрямую связано с пунктами взимания платы на дорогах с так называемой «барьерной системой». До недавнего времени в России встречались только такие платные дороги, на которых автомобилисты действительно останавливались перед шлагбаумами, оплачивали проезд на пропускном пункте, и лишь затем продолжали движение. Однако эти времена постепенно уходят в прошлое. И все благодаря системе «Свободной поток», география применения которой постепенно расширяется в нашей стране.

«Свободный поток»: что это?

Системой «Свободный поток» или Free Flow называют технологию взимания платы без использования шлагбаумов. Это означает, что водитель может ехать по дороге без необходимости останавливаться на пунктах пропуска, оплата проезда может осуществляться разными бесконтактными способами: с помощью транспондера, мобильного приложения или в личном кабинете на сайте и различных сервисах. Обычно принцип работы системы «Свободный поток» выглядит следующим образом: водитель въезжает на платный участок, проезжает под дорожными рамками с интеллектуальным оборудованием: камерами и датчиками. Система распознает номерные знаки машины, классифицирует автомобиль и сформирует счет. С транспондера оплата спишется в момент проезда под рамкой, без траспондера – оплатить можно после поездки в течение 5 дней. Автомобилист существенно сокращает время в пути - шлагбаумов нет,  не надо останавливаться, брать билет, просто едешь и наслаждаешься поездкой.

Сложно не оценить преимущества по сравнению с барьерной системой. Во-первых, в пунктах оплаты не скапливаются пробки, которые могут нивелировать преимущество платной трассы в виде скорости. Во-вторых, система «Свободный поток» позволяет поддерживать на дороге более ровную скорость движения транспорта. А это в свою очередь снижает расход топлива и положительно сказывается на экологии: меньше заторов – меньше вредных выбросов в атмосферу. Наконец, в-третьих, система «Свободный поток» еще и выгоднее при создании с экономической точки зрения.

В эксплуатации и строительстве она обходится примерно на 15-20% дешевле барьерной системы взимания платы и позволяет существенно увеличить скорость движения. К тому же, ее быстрее и проще масштабировать, так как не нужно строить барьерные рамки с шлагбаумами. Неудивительно, что в мире уже более 40% платных дорог были переведены именно на эту систему. Одним словом, «Свободный поток» – это современное и высокотехнологичное решение, удобное для всех – и для автомобилистов, и для владельцев дороги.

Поток в России: свободный или нет?

Система «Свободный поток» уже более двух лет успешно применяется в России. И в этом смысле у нас действительно активно происходит мини-революция! Первой трассой, где впервые начал работать принцип «Свободный поток», стала Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). Первым в ноябре 2020 года в новом режиме платный участок протяженностью 105,9 км, соединяющий скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга» на северо-востоке Подмосковья.  Затем в декабре 2020 года были введены еще несколько участков трассы на Юго-Востоке и Юго-Западе Московской области, которые стали платными в январе 2021 года. Наконец, летом 2021 года ЦКАД был запущен полностью, а бесплатным остался лишь западный участок трассы по причине отсутствия бесплатной альтернативы. 

Несмотря на то, что «Свободный поток» гораздо удобнее в эксплуатации, чем барьерные системы, первое время новая платная трасса удивляла автомобилистов. Поскольку еще не все понимали, что на платной дороге не обязательно должны быть шлагбаумы. Но сейчас водители привыкли и активно ей пользуются. Пиковая суточная способность ЦКАД составляет более 40 тысяч автомобилей в сутки при максимально разрешенной скорости движения 110 км/ч. Такие результаты стали возможными именно благодаря применению системы «Свободный поток». В системе взимания платы зафиксировано около 130 млн проездов пользователей.

При этом ЦКАД – уже не единственная автомагистраль, где применяется «Свободный поток». Второй трассой, где используется данный принцип, стала строящаяся автодорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань, которая станет самой протяженной безбарьерной трассой в России и СНГ. Примечательно, что внедрение системы «Свободный поток» на М-12 идет, несмотря на международное давление и санкции. Все  програмное обеспечение и большая часть оборудования, которые мы применяем для безбарьерной системы  взимания платы на трассе М-12, являются разработками концерна «Телематика».

К примеру, на Московском скоростном диаметре (МСД) платный проезд введен только для транзитных автомобилей. Здесь тип взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток» помогает не загружать столичную дорогу и позволяет москвичам и жителям Подмосковья комфортно перемещаться внутри региона. С учетом интенсивности движения в столице классические пункты взимания платы со шлагбаумами, конечно, существоенно был снизили скорость на МСД и вынудили водителей стоять в затяжных пробках. Именно поэтому магистраль работает по технологии «Свободный поток», которая интегрирована в комплекс существующих городских систем.

Со временем платных дорог со «Свободным потоком» будет становиться только больше, поскольку технология ориентированна на требования завтрашнего дня и открывает возможности для многих секторов экономики за счет сокращения времени в пути и повышения комфорта передвижения. А для водителей и пассажиров - это новый уровень мобильности на дорогах, где технологии стали настолько совершенными и удобными, что их можно сравнить с магией. Водители не ощущают контакта с системами оплаты и не обременены лишними действиями: не нужно снижать скорость и останавливаться.  Это сервис для людей и их максимального удобства.