«Умные» дороги и цифровые платформы: как интеллектуальная инфраструктура готовит транспорт к эпохе беспилотников

Практическим опытом внедрения цифровых решений поделился генеральный директор «СофтТелематики» (входит в концерн «Телематика») Дмитрий Казаринов: «Современные технологии развиваются настолько быстро, что возможности коммуникации человека и автоматизированных устройств поражают. В этом смысле транспортная отрасль задает тон всей индустрии: беспилотные автомобили уже работают с коммерческой отдачей, а для эффективного управления ими требуется цифровая платформа. Базис этой платформы — оцифрованная инфраструктура, или «цифровой двойник», когда дорога и все её элементы обретают цифровой вид. В такой среде происходит управляемое движение всех автономных транспортных средств, как в «матрице».

Первый этап создания цифрового двойника был реализован концерном «Телематика» по заказу Министерства транспорта Российской Федерации совместно с ФАУ «Росдорнии» и ГК «Автодор» на первом участке беспилотного логистического коридора с использованием автономных КАМАЗов на трассе М-11. Позже этот опыт был масштабирован на всю дорогу М-11, а также ЦКАД и М-12.

Дмитрий Казаринов также пояснил, что цифровой двойник — это система двустороннего обмена важной информацией между «умным» автомобилем и «умной» дорогой, обеспечивающая безопасное и управляемое движение автономного транспорта в любых условиях.

«Тема транспортной безопасности как элемента ИТС сейчас очень актуальна. Современные решения позволяют независимо от погодных условий, времени суток и плотности пассажиропотока обеспечивать необходимый уровень превентивной безопасности на дорожной инфраструктуре и своевременно выявлять внештатные ситуации. На железной дороге умная инфраструктура еще теснее переплетена с управлением движением локомотивов и поездов. Рамки, привычные на платных магистралях и в системе «Платон», на железной дороге состоят из десятков датчиков и приборов, которые считывают сотни параметров движения и технического состояния вагонов, обеспечивая центральную систему управления критически важными для принятия решений данными» – продолжил пояснение генеральный директор «СофтТелематики».

В дорожной сфере уже работают беспилотные асфальтоукладчики, а на железной дороге происходит роботизация наиболее трудоемких и рутинных операций не только в бэк-офисе, но и на самих станциях – начинают внедряться, например, роботы-расцепщики вагонов. По мнению Дмитрия Казаринова, ИТС на железной дороге, представляющая собой единый организм с множеством датчиков и подвижного состава разной степени автономности, задает логику развития ИТС на автомобильных дорогах. По мере роста числа подключенного и автономного транспорта все участники движения будут объединены единой информационной сетью на базе национальной платформы ИТС.

Дмитрий Казаринов отдельно подчеркнул, что это не означает управление всем транспортом и каждым перекрестком из единой точки, однако платформа для «оркестрации» всех ИТС в стране необходима.

«Пришло время заложить первые кирпичики в фундамент будущей платформы, возможно, даже на базе той же СКДФ или продвинутых систем госкомпании «Автодор», – предложил Дмитрий Казаринов.

Говоря о будущем на десятки лет вперед, генеральный директор «СофтТелематики» выразил уверенность, что человек уступит место автоматизированным и автоматическим системам и займется более творческими и приятными задачами. Дмитрий Казаринов также отметил, что Россия уже входит в число двух-трех стран-лидеров в этом направлении.