«Телематика»: Развитие платных дорог позволит повысить городскую мобильность

Ежегодно в рамках форума концерн «Телематика» собирает ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России для обсуждения текущих трендов в отрасли и планов по реализации решений для повышения уровня технологичности дорог. Основной темой этого года на круглом столе «Новая современная дорога — точка роста каждого региона» стало развитие платных дорог в городах, эффект от использования интеллектуальных транспортных систем и для экономики регионов, повышение комфорта и безопасности дорожного движения.

Модератор сессии Марсель Нигметзянов, заместитель генерального директора концерна «Телематика», отметил, что сейчас помимо реализации больших магистральных проектов, большое внимание уделяется созданию дорожной инфраструктуры в городах — это обходы, объезды и путепроводы, в том числе, с использованием интеллектуальных транспортных решений. В 2024 году полностью открылся обход Твери трассы М-11, обход Тольятти, состоялся проект в Уфе. На всех этих участках используются решения концерна «Телематика».

По его словам, развитие городов потребует внедрения большего количества решений на основе искусственного интеллекта для разгрузки дорожного движения. В числе трендов развития транспорта в городах России и мира Марсель Нигметзянов отметил увеличение на городских дорогах средств индивидуальной мобильности, автономного транспорта, появление платных скоростных дорог внутри городов, общественного электротранспорта, платные объезды городов. «Сейчас в крупных городах России проживает 33% населения, к 2030 году эта цифра существенно вырастет — до 38%. В связи с этим будут более остро вставать вопросы мобильности перемещения населения и экологии. Мировой опыт решения данных вызовов — в том числе развитие платных дорог в городах. В Сингапуре, Лондоне, Токио для разгрузки дорожного движения используются зоны платности, повышение тарифов в часы пик, зоны сверхнизких выбросов и так далее. Пройденный нашими коллегами опыт показывает, что платные дороги в городах позволяют повысить мобильность, альтернативных вариантов ещё никто не придумал».



Артем Чукин, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, рассказал участникам дискуссии об использовании интеллектуальных транспортных систем в регионе, которые уже сегодня помогают повышать мобильность населения. На дорогах применяются системы для фиксации нарушений, светофорного управления, метеомониторинга, весогабаритного контроля, информирования водителей с помощью динамических информационных табло и знаков переменной информации и многое другое. Также в регионе реализуется проекты по высокоавтоматизированным транспортным средствам.

Алексей Сидоров, председатель Комитета по транспорту Исполнительного комитета Казани, добавил, что в городе 474 тыс. зарегистрированных автомобилей и рост количества автотранспорта будет продолжаться. Он рассказал, как системы ИТС помогают упорядочить дорожное движение на примере использования в Казани автоматизированной системы управления дорожным движением.

«Современная дорога — это синергии инфраструктуры и отрасли высоких технологий. Это сложная многогранная конструкция, обеспечивающая взаимодействие партнеров из различных секторов экономики. Региональные концессионные проекты, которые мы реализуем, наиболее эффективная стартовая площадка для развития полного спектра сервисов современной дороги», — добавил Денис Кирюхин, заместитель начальника управления регионального развития и реализации национального проекта ФДА «Росавтодор». В качестве примера развития автомагистралей за счет IT-разработок он отметил использование комплекса технологичных решений, который сегодня активно используется на платных дорогах, от управления транспортными потоками, систем барьерного и безбарьерного взимания платы до аварийных комиссаров и метеостанций.

Игорь Антропов, директор департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор», отметил, что протяженность платных дорог становится все больше и на текущий момент составляет 3,9 тыс. километров. Как пример участка, отвечающего современным стандартам в области ИТС, он отдельно выделил трассу М-12 «Восток», где внедрена система безбарьерного взимания платы «Свободный поток», а также используются Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Спикер рассказал о запуске с 1 сентября информирования водителей, воспользовавшихся системой «Свободный поток», об оплате на портале Госуслуг. Также он поделился с участниками круглого стола планами по внедрению системы дораспознавания государственных регистрационных знаков в единую систему взимания платы. Решение реализуется совестно с «К-Телематикой» (входит в концерн «Телематика»). «Применяя сложные нейросетевые технологии мы реализовали систему, которая распознает номерные знаки независимо от положения транспортного средства. Ждем от этого технологического решения колоссального эффекта сокращения дополнительной обработки информации», — добавил он.

Видением формирования интеллектуальной транспортной системы на проекте Широтной магистрали скоростного движения, которая станет продолжением Западного скоростного диаметра, поделился Игорь Евстигнеев, начальник управления интеллектуальными транспортными системами и ИТ акционерного общества «Западный Скоростной Диаметр» Санкт-Петербурга. Внедрение ИТС будет иметь ряд положительны эффектов: повысит среднюю скорость движения транспортных средств, сократит время задержек в пути, уменьшит количество ДТП, снизит площадь повышенного износа дороги, уменьшит снизит расхода топлива и объем вредных выбросов в атмосферу.

Директор по ИТ «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» Кирилл Зуев перечислил крупнейшие проекты компании, в числе которых федеральная платная трасса М-11, Западный скоростной диаметр и Витебская развязка (первый этап Широтной скоростной магистрали) в Санкт-Петербурге, и рассказал об опыте реализации проектов через механизм концессии. Среди будущих приоритетных проектов в транспортной отрасли он назвал модернизацию Восточного полигона, развитие Северного морского пути, строительство Юго-Западной хорды и трассы «Джубга-Сочи», совершенствование мультимодального транспортного коридора «Север-Юг», а также создание обходов крупных городов.

Олег Лесюта, директор по проектированию и инновациям холдинга «Автобан» рассказал об опыте компании в области эксплуатации и моделирования объектов дорожной инфраструктуры. Спикер поделился опытом создания цифрового двойника участка трассы М-3 «Украина» и рассказал о том, что реализованная на его базе экосистема платных автомобильных дорог позволяет закрывать весь жизненный цикл автомобильной дороги. Цифровой двойник подключен к различным системам, в том числе автоматизированной системе получения информации, благодаря чему мониторинг дорожной обстановки происходит в режиме реального времени.

Денис Анисимов, заместитель генерального директора по финансовому развитию и управлению инвестиционными проектами рассказал о проекте Обход Тольятти — самом крупном дорожном проекте в России, реализуемом на принципах государственно-частного партнерства. При строительстве объекта были использованы уникальные технологии и решения, в том числе «умная» система управления дорожными движением с выявлением инцидентов и барьерная система взимания платы последнего поколения. Спикер обратил внимание на экономический эффект для региона от запуска участка: разгрузка улично-дорожной сети, укрепление международных связей, развитие сервисов доставки, рост рабочих мест, повышение туристической привлекательности региона.

В завершение круглого стола Вахтанг Трушин, генеральный директор компании «К-Телематика» (входит в концерн «Телематика»), рассказал, как работают технологии искусственного интеллекта, нейросетей, компьютерного зрения и машинного обучения на умных современных дорогах, и какие решение компания внедрила на крупнейших дорожных проектах. Это инновационная система бесконтактной оплаты «Свободный поток», аппаратно-программные комплексы с фотовидеофиксацией для автоматического распознавания, автоматическая система выявления инцидентов, умные системы поиска и дораспознавания номерных знаков, а также комплексы весогабаритного контроля. «Все наши технологии обеспечивают прежде всего повышение комфорта и безопасности на дороге, снижение количества аварий, повышение эффективности использования инженерной инфраструктуры, снижение эксплуатационных затрат, сокращения загрязнения окружающей среды. Все это в комплексе помогает повышать уровень технологичности на дорогах», — подытожил он.