28 июля 2026
От «закрытых контуров» к Point-to-Point: бесшовная автономная логистика
28 июля 2026 года в рамках вебинара «Интеллектуальные системы мобильности: отечественные решения и технологический суверенитет» генеральный директор компании «Эвокарго» и старший партнер Концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов представил концепцию развития сквозной автономной логистики. Модераторами экспертной сессии выступили Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев и Президент Академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов.
Сегодня автономные логистические решения уже доказали свою эффективность при перевозках внутри закрытых территорий промышленных предприятий и складских комплексов. Следующим шагом развития отрасли станет объединение всех этапов транспортировки в единую автоматизированную экосистему.
В рамках видеопрезентации был продемонстрирован полный цикл автономной логистики:
- Внутрискладская автоматизация: загрузка и перемещение товаров с применением роботизированных манипуляторов («роборук») и автономных погрузчиков.
- Магистральные перевозки: автономное перемещение грузов между распределительными центрами по дорожным артериям.
- «Последняя миля»: комбинированная разгрузка и доставка до пунктов выдачи заказов (ПВЗ) и конечных потребителей с помощью роботов-роверов и курьерских служб.
Марсель Нигметзянов, генеральный директор «Эвокарго»: «Мы приняли решение двигаться от более простого к сложному — сначала освоили перемещение и погрузочно-разгрузочные работы на промышленных и складских комплексах. Сейчас мы ведем активные переговоры с крупнейшими логистическими и промышленными партнерами по автоматизации процессов не только снаружи, но и внутри складов. Наша цель — собрать всю цепочку воедино».
Главными драйверами внедрения автономных решений выступают удорожание человеческого труда и растущий дефицит линейного персонала. Автоматизация рутинных операций позволит высвободить ресурсы, переведя человека на более интеллектуальные задачи — оперативный мониторинг, диспетчеризацию и управление логистическим флотом.
При этом масштабный переход к автономии требует межотраслевой кооперации и решения специфических инфраструктурных задач:
- Зарядная инфраструктура: для тяжелого грузового электротранспорта (массой свыше 10 тонн) требуется развертывание высокомощных быстрых зарядных станций непосредственно в зонах ожидания и разгрузки.
- Перестройка процессов разгрузки: в классической логистике водитель магистрального транспорта часто совмещает функции грузчика при доставке в ПВЗ. При реализации безлюдных технологий требуется внедрение новых удобных интерфейсов и пересмотр регламентов работы на площадках разгрузки.
Отвечая на вопрос о стыковке цифровых двойников автомобильных дорог общего пользования и терминальных пространств, Марсель Нигметзянов отметил, что ключевое условие бесшовности — это единые протоколы данных и нормативное регулирование.
Марсель Нигметзянов, генеральный директор «Эвокарго»: «Состав данных и протоколы цифровых двойников на магистралях понятны — мы методологически участвовали в их разработке. Однако сейчас каждый собственник стремится создать локальный цифровой двойник под свои задачи. Чтобы масштабировать автономные перевозки в масштабах всей страны от двери до двери, единый цифровой двойник должен находиться в одних руках, непрерывно обновляться и модерироваться. Точкой сборки должен стать государственный институт, например Минтранс России».
