Единое пространство платных дорог от федеральных трасс до городских артерий

Модератор сессии, старший партнер концерна «Телематика» Марсель Нигметзянов, задал тон разговору, обозначив глобальные тренды на транспорте, среди которых: масштабирование применения ИИ, рост автономных перевозок и переход к частно-государственным партнерствам, и выделили среди ключевых акцентов — кибербезопасность как «неотъемлемую часть устойчивости транспортной инфраструктуры».

Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов представил развитие столичной агломерации республики. Казанская агломерация в горизонте 20 лет может достичь двух миллионов жителей, при этом плотность улично-дорожной сети остается ниже 2% — против 5,5% в Москве и 4,5% в Санкт-Петербурге. Из транспортных приоритетов — уже реализованный Вознесенский тракт, следующий по очереди дублёр Оренбургского тракта и развитие сети дублёров в узких местах. «Мы осознанно пошли по пути безбарьерной платности в городе — и не ошиблись», — отметил министр.

Заместитель начальника управления регионального развития и реализации нацпроекта Росавтодора Денис Кирюхин сфокусировался на цифровизации как инструменте справедливого наполнения Федерального дорожного фонда: «Кто пользуется инфраструктурой — тот платит». Он напомнил, что до 75% неналоговых поступлений обеспечивается спутниковой системой взимания платы с большегрузного транспорта свыше 12 тонн, но 11% автомобилей скрывают номера, а на рынке встречаются «глушилки» для бортовых устройств. «С 1 сентября заработала «донастройка маршрута» для начисления платы даже при попытках обхода», — подчеркнул Кирюхин.

Директор департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор» Игорь Антропов рассказал о динамике сети: протяженность платных дорог компании приблизилась к 3 500 км, доля проездов по транспондерам составляет 54% из-за ввода новых участков. Среди ключевых проектов этого года — запуск 275 км М-12 «Дюртюли—Ачит», free-flow на А-289 к Крымскому мосту и развязка на М-11 к озеру Валдай. «Беспилотная логистика становится ближе – ранее были запущено движение автономных грузовиков по М-11 и ЦКАД, по которым уже осуществлено 19 тысяч проездов, в следующем году мы надеемся подключить М-12», - отметил Игорь Антропов.

Председатель Комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров рассказал, как ИТС «делает работу дорожной сети заметно эффективнее». Число подключённых к СУДД светофоров выросло с 98 (2013) до 256 (2025), еще 103 объекта оснащены модемами для удалённого управления. В результате средняя скорость движения на городской сети увеличилась на 5 км/ч, пропускная способность — на 15%, а время поездки сократилось на 5–10 минут на ключевых участках. Город параллельно развивает общественный транспорт: более 180 км выделенных полос, обновление подвижного состава (за шесть лет — 271 автобус, 79 троллейбусов, 18 трамваев), внедрение бескондукторной оплаты и биометрии в метро, а также расширение муниципального платного паркинга примерно до 14 тысяч мест.

Оперируя масштабами мегаполиса федерального значения, директор СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга» Андрей Мацарин рассказал о центре городской мобильности - «Единой платформе управления транспортной системой» (ЕПУТС). Платформа связывает 22 системы и уже интегрирована с 18 внешними контурами. К 2028-му город планирует добавить сервисную платформу V2X и модули централизованного информирования. «Среди сценариев — маршрутизация с учётом реальных фаз светофоров, информирование об инцидентах метро, вокзалов и аэропорта, а также навигация по занятости парковок», — отметил Андрей Мацарин.

Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин поднял стратегически важную тему: «Разница между платными и бесплатными дорогами уйдёт в историю в ближайшие годы: на смену придут электронные по-километровые платежи». Он напомнил, что нынешняя модель финансирования страдает от отсутствия «пиковой дифференциации» и недоучёта ущерба от тяжёлого транспорта, а доходы дорожных фондов во всём мире «сжимаются» из-за повышения топливной эффективности и роста доли электромобилей. По его мнению справедливая система возможна только при гибкой тарификации «по месту и времени».

Депутат Госдумы Сергей Еремин сказал, что такой подход можно охарактеризовать тремя эпитетами — «смело, перспективно и справедливо»: «Технологические аргументы против уже не работают. Остался социально-политический аспект и экономический прагматизм». Он призвал посчитать личные затраты на мобильность, а также выстроить переход к новой эпохе финансирования — от разрозненных источников к прозрачной модели «пользователь платит», учитывающей и традиционные ДВС, и электромобили.

Практическим опытом эксплуатации платных дорог поделился генеральный директор «ОПТИМА ТЕХНОЛОГИИ» Рустем Рафиков. Вознесенский тракт за полгода принял 2,7 млн проездов от 380 тысяч уникальных пользователей; среднесуточный трафик составил около 17 тысяч. Для снижения издержек на дороге используется «цифровая эксплуатация»: дашборды и мобильный ИИ-сервис распознают дефекты покрытия и разметки, неработающие опоры освещения, состояние знаков и заснеженность, а также помогают планировать ремонт.

О том, как цифровизация ускоряет строительство и снижает стоимость жизненного цикла, рассказал генеральный директор ПУСК и директор по ИТ «ВТБ Инфраструктурный холдинг» Кирилл Зуев. Он рассказал о внедрении цифровых решений при создании «Витебской развязки», в том числе пилотный проект по созданию цифрового двойника дороги, который помог снизить ошибки, увеличить скорость принятия решений и использовать данные при эксплуатации дороги. А партнерство с концерном «Телематика» позволило в очень сжатые сроки запустить платность вместе с вводом объекта.

В завершении сессии генеральный директор «К-Телематика» Вахтанг Трушин очертил горизонты развития технологий. В ближайшем будущем нас ждут светофоры на ИИ в реальном времени, роботизированные реверсивные решения и обслуживающие дорожные роботы, edge-обработка данных на устройствах для V2X, энергетическая «активация» дороги (солнечные экраны, пьезогенераторы в точках интенсивной нагрузки), предиктивное управление на основе ИИ. «Многие из этих технологий уже сейчас переходят из концептов в практику», — резюмировал он.